Prêt pour la fabrication en série jusqu’à l’EUROBIKE

Les constructeurs de cycles font régulièrement leurs achats. L’art de construire une bonne bicyclette consiste également à choisir les meilleurs composants OE (OE : Original Equipment) parmi les nombreux assortiments proposés sur le marché mondial et de les utiliser pour que, joints aux propres développements, ils forment un tout attrayant et fonctionnel. Dès avant l’ouverture de salon international de la bicyclette EUROBIKE, du 1 au 4 septembre 2010 (journée ouverte au public le 4 septembre), il est possible de noter déjà certaines tendances dans le secteur des composants d’entraînement électrique, qui seront intégrés aux nouveaux modèles des fournisseurs de vélos électriques au salon de Friedrichshafen.

Au total, plus de 1 000 exposants présenteront à Friedrichshafen leurs produits pour tout ce qui touche à la bicyclette. Les vélos électriques (E-Bikes) seront fortement représentés. Sur divers parcours d’essais, les moteurs électriques pourront être testés de fond en comble.

Outre les nouveaux dérailleurs et suspensions, les composants d’entraînement des vélos électriques et Pedelecs se placent de plus en plus en centre des intérêts

Fort accroissement dans le secteur E-Bikes
Le marché des vélos électriques est en plein essor : l’association allemande de la bicyclette,le Zweirad-Industrie-Verband (ZIV), a noté l’année passée un accroissement du volume de marché (pas moins de 50 pour cent) en Allemagne. Aux Pays-Bas, une bicyclette sur huit possède entre-temps une assistance au pédalage électrique. Si le volume des ventes s’accroît rapidement, la technique correspondante n’est pas en reste.

Moteur de pédalier compact
Un exemple révélateur de ce développement est la société Clean Mobile AG. L’entreprise munichoise construit depuis quelques années déjà des composants pour véhicules légers à entraînement électrique, par exemple également pour les vélos de distribution utilisés par la poste. Clean Mobile a à présent utilisé le savoir-faire acquis dans ce secteur pour le développement d’un moteur de pédalier particulièrement compact et performant : le carter, qui abrite le moteur, le réducteur et le pédalier, ne mesure pas plus de 15 cm. Mais le clou de l’entraînement Clean-Mobile n’est pas seulement sa forme compacte : les concepteurs sont parvenus également a réduire pratiquement sans perte le régime élevé du moteur électrique à 70 – 80 tours/minute, mieux adaptés au cycliste. Une très importante partie de la puissance du moteur est ainsi réellement transférée sur la roue arrière.

Nouveau moteur électrique de Shimano
On en sait moins actuellement, même dans les cercles informés, et à part qu’il sera définitivement disponible, sur le moteur électrique longuement attendu de Shimano, le leader sur le marché des composants. Dans les jours qui viennent, certains initiés de la branche sont censés être autorisés à jeter un premier coup d’œil sur le système de Shimano. Qu’y découvriront-ils ? Peut-être la combinaison des fameux moyeux à réducteur de Shimano et de la technique E-Bike ? La branche en apprendra certainement plus au salon EUROBIKE.

Bosch lance son propre système d’entraînement
Dans le domaine des pédaliers, une autre nouveauté attendue avec impatience dans la branche est annoncée. Ce n’est entre-temps plus un secret, dans les cercles informés, que Bosch, le géant souabe de l’électronique, travaille à son propre système d’entraînement. Un des premiers acquéreurs en sera Cannondale, le constructeur de cycles américain. Bosch présentera vraisemblablement cette première au salon EUROBIKE, mais il semble que certains managers-produits de l'industrie de la bicyclette aient pu déjà jeter un coup d'œil, à huis clos, sur les nouveaux composants d'entraînement.

Carte à puce codée sans fil
Le fournisseur TranzX PST montre ce qu’il est encore possible de faire avec la technique sans fil : les Taïwanais ont mis au point une carte à puce codée, comme en possèdent déjà certains conducteurs de berlines haute gamme. A la différence que la carte de TranzX PST ne fait démarrer ni Mercedes, BMW, mais seulement un E-Bike. Le clou : dès que le possesseur et sa carte codée s’éloignent du vélo électrique, le moteur s’arrête automatiquement et un système d’alarme sensible aux secousses s'enclenche.

Haute acceptation des prix
L’évolution des prix des E-Bikes fait également l’objet actuellement d’une discussion très animée. A la très grande satisfaction de la branche de la bicyclette, une acceptation relativement générale des prix des E-Bikes se note chez les consommateurs. Il y a de bonnes raisons à cela : un vélo électrique représente un investissement à long terme et à valeur d’usage élevée. A faire des « économies de bouts de chandelles », on se plaindra au bout d’un ou deux ans que les accumulateurs perdent leur puissance et du prix élevé de leur remplacement.

Composants du moteur électrique : plus petits et plus légers
La haute technicité E-Bike a entre-temps mûri et démontré des milliers de fois sa valeur au quotidien. L’industrie des cycles électriques travaille en particulier à rendre encore plus légers et plus performants les composants correspondants. Car c’est en fin de compte le but déclaré de nombreux fournisseurs de créer un E-Bike dont on ne reconnaît même pas deuxième coup d’œil sa particularité d’assistance électrique.

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